"低空经济不是短跑，而是马拉松。"这句话像一记警钟，在第二届中国eVTOL创新发展大会上反复回荡。当无数资本和创业者涌入这片万亿级蓝海时，真正清醒的从业者已经系紧了跑鞋——这不是一场可以速胜的战役，而是需要二十年耐心的持久战。

1996年北京中关村那块著名的广告牌"中国人离信息高速公路有多远"，见证了瀛海威这个互联网先驱的陨落。历史总是惊人地相似，当下的低空经济同样面临商业化场景不足的困境。就像当年瀛海威过早地出现在互联网基础设施薄弱的年代，今天的eVTOL企业也面临着空域资源受限、地面保障不足的窘境。数据显示，当前可供无人机常态化使用的空域占比极其有限，如同散布的"孤岛"，难以支撑规模化运营。

产业生态的构建需要四大支柱协同发展：飞行器制造是核心硬件，低空基础设施包含"硬设施"和"软系统"，运营服务是场景落地的关键，飞行保障则是支撑体系。这就像建造一座金字塔，任何一块砖石的缺失都会导致结构不稳。御风未来副总裁盛亮的这个比喻生动揭示了低空经济的系统性特征——它不是单点突破的游戏，而是全方位的生态竞争。

空域管理改革是摆在眼前的"第一道坎"。传统通航飞行需要经历任务申请、空域申请、飞行计划申请三个环节，涉及部门多达十余个，这种"马拉松式"的审批流程与商业化运营需要的"生死时速"形成鲜明对比。与此同时，全国通用机场数量不足的短板也日益凸显，即使不需要跑道的eVTOL飞行器，仍然依赖垂直起降场地进行补能和服务保障。

但希望正在萌芽。在农业植保、山区救援、医疗运输、数据采集等领域，无人机已经展现出变革性的应用前景。当道路塌方阻断通信时，搭载中继设备的无人机能率先抵达恢复"生命信号"；在智慧医疗网络中，无人机正建立起高效灵活的运输通道。这些场景验证了低空经济不是空中楼阁，而是能实实在在创造价值的生产力变革。

"我们已经做好了奋斗20年的准备。"追梦空天CEO蔡文宽的这句话道出了行业共识。低空经济这场马拉松需要两股力量：技术的持续突破和政策的渐进式改革。在技术层面，电池能量密度、飞行控制系统等关键领域仍待突破；在政策层面，需要建立"国家划底线+地方做场景"的弹性监管框架。

2026年被普遍认为是低空经济的爆发拐点，但真正的成熟可能需要更长时间。这场产业革命没有捷径可走，只有脚踏实地地解决一个个具体问题：空域怎么划分更科学？基础设施怎样布局更合理？应用场景如何实现商业化闭环？每个问题都需要时间给出答案。

站在历史的长河中回望，所有革命性产业都经历了漫长的孕育期。低空经济同样如此——它需要的不是投机者的短视，而是建设者的远见。当最后一公里障碍被清除时，那些坚持长期主义的企业终将收获时间的馈赠。这场马拉松没有终点线，只有一个个需要超越的新起点。